Klusa, plūstoša ripošana pa Latvijas gleznainajām šosejām — brauciens ar elektroauto parasti sniedz tīru baudu. Bet ko darīt, ja brāzmains pretvējš, pēkšņs aukstuma vilnis vai nebeidzami sastrēgumi patēriņu aizdzen kosmosā, un akumulators acu priekšā iztukšojas? Mirklis, kad displejā iedegas trauksmes signāli un jauda sāk strauji noplakt pašā ceļa vidū, var uzsist asinsspiedienu pat ļoti pieredzējušam autovadītājam. Bez panikas! Saglabājot aukstasinību un darot lietas pareizā secībā, šī situācija ir ātri un droši atrisināma.

Šajā ceļvedī soli pa solim izskatīsim, kā rīkoties, ja baterija izlādējas līdz pēdējam kilovatam uz šosejas. Uzzināsiet par elementāro drošību ceļa malā, būtiskākajām elektroauto īpatnībām evakuācijas laikā un to, kāpēc doma par parasto vilkšanu ar trosi ir nekavējoties jāizmet no galvas.

Pirmās sekundes un drošības nodrošināšana uz šosejas

Kad baterijas atlikums sasniedz kritisko robežu, borta dators sāk brīdināt vadītāju un parasti aktivizē tā saukto “bruņurupuča režīmu” (turtle mode). Šajā brīdī auto apzināti ierobežo jaudu un maksimālo ātrumu. Mērķis ir vienkāršs: izspiest pēdējās paliekas no enerģijas resursa, lai jūs spētu nobraukt vēl dažus kilometrus līdz drošai apstāšanās vietai. Tiklīdz saprotat, ka spēkrats tūlīt apstāsies un tuvumā nav neviena lādētāja, galvenā prioritāte kļūst drošība.

Vispirms — bez straujām kustībām nogādājiet mašīnu ceļa labajā malā. Lieliski, ja tuvumā ir stāvlaukums, degvielas uzpildes stacija vai autobusa pietura. Ja nekā tāda nav, stumjiet trajektoriju cik vien iespējams tālu uz nomales vai avārijas joslas, lai nekļūtu par šķērsli citiem braucējiem.

Tiklīdz riteņi apstājušies, uzreiz slēdziet iekšā avārijas gaismas signalizāciju. Pirms jebkurš sper kāju ārā no salona, gan vadītājam, gan pasažieriem obligāti jāuzvelk atstarojošā veste. Ārpus pilsētām satiksme traucas milzīgā ātrumā — kājinieks ceļa malā tumsā vai sliktos laikapstākļos bez atstarotāja faktiski ir neredzams.

Nākamais step-by-step solis: avārijas trīsstūris. Ārpus apdzīvotām vietām lieciet to uz brauktuves pamatīgā attālumā — vismaz 50 metrus aiz automašīnas. Tādējādi citi šoferi laikus pamanīs briesmas un paspēs reaģēt. Visbeidzot, drošības dēļ nelieciet pasažieriem sēdēt salonā vai spiesties pie braucamās daļas — pametiet mašīnu un sastājieties drošā attālumā aiz aizsargbarjerām.

Kādēļ elektroauto nedrīkst vienkārši vilkt ar trosi?

Šoferiem, kuri gadu desmitus braukuši ar benzīna vai dīzeļa dzinējiem, loģisks pirmais reflekss būtu stopēt kādu atsaucīgo un pieķēpāt trosi, lai aizvilktu spēkratu līdz tuvākajai rozetei. Stop! Elektroauto gadījumā šāda rīcība ir stingri aizliegta. Tas ir taisnākais ceļš uz pasakaini dārgu remontu.

Kāpēc tā? Visu nosaka tehniskā uzbūve. Vairumam elektromobiļu elektromotors ir cieši savienots ar riteņiem, bez ierastā sajūga vai “īstās” neitrālās pārnesumu pozīcijas, kas pilnībā atvienotu mehānismus. Tiklīdz auto tiek vilkts un tā riteņi griežas, elektromotors pārvēršas par jaudīgu ģeneratoru un sāk ražot strāvu. Tā kā pilnībā tukša akumulatora dēļ elektronika un dzesēšanas sistēmas nedarbojas, radītā strāva un karstums acumirklī var izdedzināt elektroauto jaudas pārveidotāju (invertoru), pašu motoru vai pat augstsprieguma bateriju.

Kaut arī daži ražotāji piever acis uz vilkšanu pāris metru attālumā un gaitas ātrumā (piemēram, lai nobrauktu no sliežu ceļa vai atbrīvotu krustojumu), pamatnoteikums paliek nemainīgs: elektromobili drīkst transportēt tikai uz evakuatora platformas, kur visi četri riteņi stāv nekustīgi.

Pareizais rīcības plāns – kam zvanīt un ko teikt?

Kad drošība sakārtota un mašīna atrodas atbilstošā vietā, varat ķerties pie palīdzības organizēšanas. Vislabākā izvēle ir sazināties ar savu apdrošinātāju (ja jums ir KASKO ar iekļautu palīdzību uz ceļa) vai uzticamu auto evakuācijas dienestu.

Pieteikuma laikā dispečeram uzreiz miniet vairākas būtiskas lietas:

Pirmkārt, skaidri norādiet, ka transportējamais auto ir elektroauto vai uzlādējamais hibrīds. Dienestam tas ir būtisks signāls nosūtīt pareizo tehniku — evakuatoru ar pilnu platformu, uz kuras spēkratu var pilnībā uzcelt ar krānu vai uzvilkt ar vinču, visiem riteņiem atrodoties uz īpašiem palīgratiņiem.

Otrkārt, precizējiet atrašanās vietu. Izmantojiet navigāciju tālrunī, lai nosauktu šosejas numuru, kilometru vai tuvāko krustojumu. Pastāstiet arī par plānoto galamērķi — vai tā būtu tuvākā ātrās uzlādes stacija (DC) vai jūsu mājvieta ar piemērotu uzlādes iekārtu.

Vērts zināt: atsevišķi operatīvie dienesti un apdrošinātāji šodien piedāvā arī mobilās uzlādes pakalpojumus. Tas nozīmē, ka pie jums atbrauks mikroautobuss ar lielas jaudas pārvietojamo bateriju paku. Viņi var nodrošināt īsu “sadaļas uzlādi” ceļa malā (piemēram, ielādējot enerģiju 10–15 km braucienam), ar ko pilnīgi pietiek, lai jūs paši saviem spēkiem nokļūtu līdz tuvākajam spraudnim.

12V akumulatora loma un iespējamās papildu sarežģījumi

Elektroauto pasaulē ir kāda viltīga detaļa, par ko daudzi iedomājas par vēlu: mašīnā ir divas bateriju sistēmas. Blakus lielajam augstsprieguma akumulatoram, kas griez riteņus, katrā elektroauto ir arī parastais 12 voltu (12V) palīgakumulators. Šis mazais barošanas bloks nodrošina salona ekrānus, durvju slēdzenes, drošības spilvenus, gaismas un augstsprieguma kontaktorus.

Ja galvenā baterija izsīkst līdz 0%, 12V akumulators vairs nesaņem uzlādi no galvenās sistēmas. Ilgstoši darbinot avārijas gaismas vai citu salona elektroniku, 12V akumulators var ātri vien “nosēsties”. Ja tā notiek, mašīna vienkārši iemieg — jūs vairs nevarēsiet atvērt durvis, atbloķēt stūri vai pārslēgt transmisiju režīmā, kas nepieciešams uzvilkšanai uz evakuatora.

Tāpēc, gaidot glābējus, izslēdziet visus nevajadzīgos salona patērētājus un sildītājus, atstājot darboties vienīgi avārijas gaismas. Ja 12V baterija tomēr ir tukša, evakuatora šoferim nāksies izmantot speciālu palaidēju (“booster”), lai dotu impulsu borta datoram un atbloķētu auto elektroniku.

Praktiski padomi, kā novērst akumulatora izlādi uz šosejas

Pats labākais veids, kā atrisināt krīzi uz ceļa, ir to savlaicīgi novērst. Braukšana ar elektroauto prasa nedaudz citādu plānošanas pieeju nekā darbs ar iekšdedzes auto, taču ar laiku šie ieradumi kļūst pilnīgi dabīgi.

Lūk, daži ieteikumi drošākiem braucieniem:

Aktīvi izmantojiet specializētās lietotnes un maršruta plānotājus. Mūsdienu aplikācijas ne tikai parāda brīvos lādētājus kartē, bet arī reāllaikā aprēķina plānoto patēriņu, ņemot vērā reljefu, vēju un gaisa temperatūru.

Uzturiet drošības rezervi. Plānojot tālāku braucienu, nekad nemērķējiet stacijā iebraukt ar 2–3% atlikumu. Saglabājiet vismaz 10–15% drošības spilvenu. Negaidīts apbraucamais ceļš, sastrēgumi vai pretvējš var noēst visu pēdējo spēku.

Rēķinieties ar ziemas īpatnībām. Aukstumā akumulatoru efektivitāte noplok, un liela daļa kilovatu aiziet paša akumulatora un salona apsildei. Ziemā reālais nobraukums var samazināties par 20–35%, salīdzinot ar vasaru.

Redzat, ka enerģija tūlīt beigsies? Samaziniet ātrumu! Samazinot ātrumu no 110 km/h uz 90 km/h, gaisa pretestība būtiski krītas, un patēriņš var samazināties pat par 20–25%. Tas bieži vien ļauj droši aizripot trūkstošos kilometrus.

Gudri pielāgojiet salona apsildi. Tā vietā, lai darbinātu jaudīgo salona gaisa pūtēju, izmantojiet sēdekļu un stūres apsildi. Tas patērē krietni mazāk enerģijas, saglabājot komfortu brauciena laikā.

Kopsavilkums

Tukšs elektroauto akumulators uz šosejas nav traģēdija, bet gan atrisināms operatīvais jautājums. Saglabājot mieru, parūpējoties par savu drošību ceļa malā un izsaucot pareizo glābšanas dienestu, problēma tiks noņemta no darba kārtības bez bojājumiem auto tehnikai. Elektroauto tehnoloģijas attīstās neticamā ātrumā, uzlādes tīkls kļūst blīvāks, un, ievērojot pamatprincipus, katrs brauciens sniegs tikai patīkamas emocijas.

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai elektroauto drīkst vilkt ar trosi, ja pārslēdz neitrālajā (N) pārnesumā?

Lielākoties nē. Pat ja pārnesumu svira ir pozīcijā N, daudziem elektromobiļiem motors mehāniski paliek savienots ar riteņiem. Riteņiem griežoties, tiek inducēta strāva, kas bez aktīvas dzesēšanas var neatgriezeniski sabojāt spēka elektroniku. Vienmēr pārbaudiet konkrētā auto rokasgrāmatu, taču visdrošākā izvēle vienmēr ir evakuators ar platformu.

Kas notiek, kad elektroauto displejā uzrāda 0% uzlādes līmeni?

Inženieri parasti paredz nelielu slēpto rezervi. Kad panelī iedegas 0%, auto parasti spēj pieveikt vēl kādus 5 līdz 15 kilometrus ar ierobežotu jaudu (bruņurupuča režīmā). Tomēr šo rezervi nevajadzētu izmantot regulāri — mašīna jāaptur drošā vietā, tiklīdz parādās pirmā iespēja.

Vai ir iespējams izsaukt mobilo uzlādes staciju uz šosejas?

Jā, atsevišķi auto klubi un apdrošinātāju glābšanas dienesti jau piedāvā mobilās uzlādes pakalpojumu. Dienests ierodas notikuma vietā un ar pārvietojamu akumulatoru uzlādē auto tik daudz, lai jūs spētu patstāvīgi nobraukt dažus desmitus kilometru līdz tuvākajam lādētājam.

Kāpēc ziemā elektroauto akumulators izlādējas daudz ātrāk?

Aukstumā ķīmiskie procesi šūnās palēninās, samazinot kopējo ietilpību. Bez tam liels daudzums enerģijas tiek patērēts, lai uzturētu darba temperatūru pašā baterijā un sildītu salonu, tādēļ patēriņš uz 100 km būtiski pieaug.

Kā rīkoties, ja papildus galvenajam akumulatoram izlādējas arī 12V akumulators?

Ja 12V akumulators ir pilnībā tukšs, borta dators atslēdzas, un durvis vai uzlādes lūku nevar atvērt. Šādā gadījumā būs nepieciešams izmantot 12V palaidēju (“booster”) vai pievienot vadus no cita auto 12V sistēmas, lai atdzīvinātu elektroniku un atbloķētu mehānismus.